新能源汽车新闻

    不少企业能造出不错的产品，但只有极少数企业，能做到让用户在消费过程中总是给出“满意”的评价。近日，中国汽车质量协会公布2018年中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评结果，哈弗获得行业4项第一。其中，哈弗品牌获自主品牌售后服务满意度、销售服务满意度两项第一；哈弗H6获10-15万A级SUV用户满意度第一，累计4年获此殊荣；哈弗M6获7万级以下A级SUV用户满意度第一名。

   CACSI测评是中国质量协会在全国75个主要城市用户实地走访调研后的结果，也就是说，是用户争做“自来水”，将哈弗推上了这项评选的榜首。在竞争激烈的中国车市，品牌独立仅5年多的哈弗能够拿到用户满意度第一，必然有其他品牌学不来的秘笈。

   用户购车只是“牵手”，精心经营才能加深情感

   在市场化企业，“以客户为中心”几乎是共通的经营理念，但哈弗将其进行了更具体的升华，“以客户满意为中心”。通过两字之差，哈弗超越单纯对市场销量的追求，将更深层次的用户“满意”，提升到了品牌核心战略高度。

   销量层面，哈弗已是连续15年的中国SUV销量领先者。哈弗H6累计64个月中国SUV市场销量第一，哈弗M6则是入门紧凑级SUV细分市场的领军者。2018年9月，在SUV市场整体滑坡的背景下，哈弗全系销量达到61,610台，逆势环比增长44%。其中，哈弗H6环比增33%，哈弗H2环比增101%，哈弗M6和哈弗H9也分别收获58%和48%的环比增长。10月份，哈弗销量预计还将继续实现环比增长，进一步巩固其市场领先地位。

   但是，在哈弗看来，销量只是品牌和用户间情感联系的“牵手”的环节，要想让两者之间的联系更稳固，最终实现高满意度，需要更深层的情感经营。我们从奖项可以看出，在销售服务满意度和售后服务满意度两个奖项上，哈弗都拿到了第一。哈弗H6和哈弗M6在各自细分市场获得的两个第一，则是用户综合满意度，实质上涵盖了5个维度：总体满意度评价、性能设计评价、质量可靠性评价、售后服务评价和销售服务评价。也就是说，在总共5个维度上，哈弗H6和哈弗M6赢得了同级最高的用户满意度评价。

   围绕“用户满意”目标，实现全价值链“基因重构”

   从CACSI的测评模型可以看出，达成“用户满意”，不仅仅是销售服务和售后服务两个环节的工作，从产品性能设计到产品品质表现，都是最终影响用户满意度的关键环节。在这方面，实际上哈弗做了更深入的工作——将满意度工作延伸至全价值链，围绕“用户满意”中心目标，进行全价值链的满意度“基因重构”。

   如此一来，哈弗从企业组织架构，到每一款SUV的技术研发、产品立项、性能设计、供应链管理、产品制造，一直到销售服务、售后服务、品牌资产管理，均围绕“用户满意”，进行“满意度”指数动态评估，持续优化。

   目前，哈弗“决胜终端”活动已经进行了8年，建立起极具特色的渠道标准和规范，服务水平成为行业标杆。终端销售与服务是品牌与用户接触时间最多的环节，自然成为哈弗用户满意“基因重构”的枢纽工程。同时，更优质、更符合用户预期的产品，无疑大大促进终端销售。这种植入全价值链的满意度基因，最终带动用户综合满意度的全面提升。

   以哈弗H6为例，这款国民神车能够在中国SUV市场上稳坐销量第一宝座，表面上看是终端服务好、卖得好，更深层次驱动力，则是其产品设计、技术性能、品质、稳定性等指标在同级别中没有对手，成为更多用户的第一选择。如全新哈弗H6上搭载的1.5GDIT直喷增压发动机+7DCT湿式双离合变速器动力总成，分别荣获“中国心”2017年度十佳发动机，和中国汽车评价研究院“世界十佳变速器”，技术水准达到国际一流。“技术品质达到日韩水平、服务满意度超过合资品牌，”是长城汽车董事长魏建军对哈弗“用户满意”工作内涵的简练表达。

   在不久前结束的2018中国量产车性能大赛（CCPC）昆明嵩明站中，全新哈弗H6凭借超越同级的性能和优异的赛场表现，拿下紧凑型增压家用SUV自动组计时停车赛、性能综合赛、0-400米加速赛、0-100km/h加速赛四个单项冠军，并力压群雄夺得该站综合冠军，成为哈弗H6优秀产品性能的最新印证。而哈弗H6在10月底刚刚斩获2019中国汽车金牛奖之国民车型大奖，是其受到用户真心拥戴的又一实例。

   进入年底，哈弗“纯自主迎贸易战，哈弗神车降2万”活动火热进行中。哈弗M6官降2.4万元，售6.6万元起。哈弗H6运动版优惠2万元，售8.3万元起。其他主销车型，全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H4、哈弗H2，分别也有1.4-1.8万不等的优惠。在9、10月份销量已经逆势大增的背景下，优惠活动将大大刺激哈弗的年底市场销量增长，意味着将有更多的新用户，加入“哈弗令用户最满意”自来水行列。

    今年以来，日产、丰田以及本田在中国车市的较量悄然升级。三者在华销量差距缩小，竞争正进入白热化。

    为了进一步拉升销量，三大日系车企在华下半年将推出21款新车，投放力度比上半年加大。日产、丰田以及本田于已于7月底分别推出全新天籁、新RAV4(荣放)以及讴歌CDX三款新车型，拉开了今年下半场激战的序幕。

    作为目前中国车市增速最快的阵营之一，日系车企正集体发力。其中，本田的提速，让跑在其前面的日产和丰田压力陡升。最新数据显示，本田7月在华销量超越日产和丰田，当月攀升至日系三大车企销量的首位。

日系车争夺白热化，丰田本田日产谁是第一？

    7月，本田在华销量同比大涨39.5%至10.2万辆。其中，广汽本田销量为5.13万辆，东风本田销量为5.06万辆，均创7月单月终端销量的最好成绩。本田多款车型都十分给力，尤其是SUV板块增速明显，CR-V同比增长30.1%，XR-V同比增长48.47%，缤智同比增长24.8%。同时，思域、飞度、锋范等轿车也保持增长。而本田旗下的雅阁在今年改款之后焕发新活力，目前稳定保持在月销过万的水平，并一度击败德系车拿下B级车销量冠军，加上下半年将推出的混动版，雅阁年底有望冲刺月销2万辆。

    丰田7月在华以9.77万辆的销量紧随本田，同比增长5.7%。其中，一汽丰田销量增长7.6%，为5.28万辆，广汽丰田销量为3.4万辆。6月，丰田在华销量曾出现3.4%的下跌，主要原因是一汽丰田卡罗拉供需主动调整，销量同比减少11.3%。不过，卡罗拉7月颓势逆转，销量同比增长10%。在SUV领域，随着新款RAV4荣放上市，这对丰田下半年销量有助推作用。

    日产今年7月在华销量退至日系第三，同比增长8.9%至9.17万辆，当月销量落后于本田和丰田。日产多年在华盘踞日系车企销量冠军的宝座遭到威胁。近几年来，日系车企在华销量基本上保持日产居首、丰田第二、本田第三的格局。2015年，日产在华汽车销量为125万辆，同比增长6.3%；丰田2015年在华销量为112.25万辆，同比增长8.7%；本田去年在华零售销量创下100.63万辆新高，首次突破百万辆大关，同比大涨32.5%。

    目前，本田在华继续保持快速增长的态势，不仅逼近丰田，与日产的差距也在缩小。今年1~7月，日产在华销量为70.16万辆，同期丰田和本田在华销量分别是69万辆和64.45万辆。

    不过，日产正奋起力保冠军宝座，其中新楼兰、新逍客以及新奇骏组成“三剑客”，在增速最快的SUV领域积极奋战，而以全新轩逸为代表的轿车在市场表现也不错。此外，蓝鸟、西玛等运动阵营产品处于销量爬坡阶段。为甩开对手的紧逼，日产继上半年推出新蓝鸟、全新轩逸等新车之后，于7月底推出全新天籁，将与本田的新雅阁在B级车展开激烈的厮杀。除了全新天籁之外，日产在下半年还将推出启辰T90跨界SUV、 郑州日产MX5紧凑型SUV、英菲尼迪QX30紧凑型SUV等7款新车，成为日系三强中在下半年推出新车最多的车企。

    新车战术也是丰田以及本田下半年在华的重要战略之一。本田除了上月底推出的讴歌CDX新车之外，还推出雅阁混动版、新款飞度等6款新车。而丰田除了除了RAV4荣放外，还将推出新款威驰、新款致炫、卡罗拉1.2T等5款新车。

    值得注意的是，今年以来，由于日本熊本地震，丰田成为受灾最严重的企业，发动机等零部件供应受到影响，在一定程度上也冲击到丰田在华的销量。而据丰田内部人士反映，现在丰田在日本工厂已正常运作，汉兰达等车型发动机不再处于短缺状态，将有助于提升下半年在华的销量。

    截至7月，日系三强在华销量仅有几万辆之差，尤其是日产仅比丰田在华销量多出1万多辆。面对恢复元气的丰田以及来势汹汹的本田，日产在华是否能守擂成功，这将拭目以待。

　　“安全是一个正反馈的概念，而并非我们一强调安全，就让大家觉得电动汽车不安全。电动汽车还是需要不断创新的新兴产业，既需要社会宽容，同时也需要减少脆弱性，不要因为一两次安全事故，就吓跑消费者。”百人会负责人在8月12日百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会上表示。

　　在当天的交流会上，中国电动汽车百人会副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高指出，电动汽车安全性涉及三个方面。

　　一是电池行业，这是最基础、最核心的电池安全领域，需要进行严格的热管理；二是充电行业，这是一个新兴行业，有待进一步规范，无线充电将是未来方向；三是整车行业，由于电动汽车的安全验证严格，整体质量较好，但企业仍需要关注高压电机系统、碰撞测试以及防水防尘工艺。

　　不过由于客车企业车型过多，产品开发周期过短等因素，电动客车安全隐患更大，需要重点监管。当问及三元电池暂停使用有无放开时间表时，欧阳明高称相关部门目前正在制定相关安全标准。

　　热失控需谨慎评估

　　电池安全性与温度有关。“电池与发动机等其它部件不同，随着温度上升到某一温度，电池会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热，达到一定程度会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控，到达最高温度会形成冒烟、起火甚至爆炸。”欧阳明高表示。

　　其中，需要注意的是三个特征温度：一是“自生热起始温度”；二是“热失控起始温度”，如短路、大规模燃烧；三是“热失控”最高温度，如内部核心温度达到900度甚至接近1000度。

　　“电池只能在一定温度范围内才能正常工作，温度高了不行，低了也不行。低温环境下，电池容量放不出来，也充不进去，这是因为电池极化导致的。总之，电池怕冷，如果电池温度太低，它就不能正常工作。高温环境下，电池也不能正常工作，正常工作范围是在45度以内，如果温度到达90至100度，问题就产生了。电池就会引起一系列‘自生热反应’。”欧阳明高称。

　　“但是有的材料体系热失控最高温度只有三四百度，有的电池只冒烟，这跟电池材料体系相关性很大，不同体系的电池温度指标并不相同。”他解释道。

　　尽管电池材料情况不一，但都会有“自生热起始温度”，达到这个温度电池会形成副反应，一般是放热。

　　放热反应会引起温度升高，温度升高之后又会引起另一个副反应，导致温度再升高，形成连锁反应。

　　当温度达到150-250度时，热失控就会发生，如隔膜崩溃、电解液燃烧等，最高能达到900度以上高温。

　　欧阳明高进一步指出，锂电池由于特性原因存在安全隐患，但并不等于电动车就一定不安全。所以，为了防止电池热失控，需要严格的热管理，从加热、散热、隔热三个方面使电池温度始终保持正常范围内。

　　所谓散热，简言之，就是通过冷却系统来散热，这个系统设计非常复杂，有风冷、水冷等散热方式。而冬天温度低时还需加热，但加热是一个技术相对较难的系统；所谓隔热，是当一个电池出现热失控情况后，问题尚未严重时就要进行隔热，以防出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传导到下一个电池，形成连锁反应。

　　电动车推动能源转型

　　由于我国充电桩行业整体水平相对落后，产品准入门槛低，质量参差不齐。欧阳明高认为，电池充电时容易引发安全问题，而充满电的电动车更容易出现安全事故。

　　“如果电池管理系统出现问题，充电桩可能并不能及时反应，电池过充达到150%就会出现大事故，而电池常常充到100%以上，短期内不会出现太大问题，但长期使用电池寿命和安全就会受到影响。”欧阳明高说。

　　此外，在充电行业中，无线充电的效率正在逐渐提高。无线充电是高频的，新一代半导体电力电子器件适合高频，所以它的能量效率并不比传统的充电方式低多少。

　　“新一代电力电子器件的出现，使得无线充电技术发展突飞猛进，它的效率在提升，传统的充电方式效率达到90%以上就非常好了，现在无线充电效率也可以达到90%以上。”欧阳明高说。

　　但在成本方面，目前的无线充电要比传统电池高。不过，无线充电在安全性、便利性等方面会有很大提升，这一点可以体现在充电体验上。

　　“前一段时间下大雨，电动汽车面临的主要问题是充电口进雨。如果使用无线充电，就可以避免这个问题。另外使用无线充电，下了车直接走人，就像现在加油站自助加油那样方便，充电体验的要求高了之后，肯定会需要无线充电的技术。”欧阳明高说。

　　此外，无线充电的技术发展和应用除了取决于新一代的电力电子器件，还要依靠精确定位。

　　“不是人开着去定位，而是要跟车辆的智能化结合。”欧阳明高称，“所以下一步的发展方向是双向，车网融合。因此在充电这一端的技术变革将是由有线向无线发展、由单向充电向双向馈电发展，电网往车送电，将来车也可以往电网回送电。”

　　电动车曾受人诟病并不环保，因为电池本身的电量来源于燃煤发电，这一过程还会放出大量二氧化碳。不过，欧阳明高认为这个故事没讲完。

　　“《第三次工业革命》这本书讲的就是未来的电动车是用能、储能、回馈能源的终端，即电动车是能源终端、信息终端，也是物流终端。在这个方向上，无线充电将会起到非常重要的作用。”欧阳明高认为，这才是电动车的完美故事结局。

　　类似于特斯拉最近要收购美国最大家用太阳能企业Solarcity，马斯克的目的是要实现利用太阳能为电动汽车充电，并且将多余的电能储存起来以备后用。“这样每家每户都是发电厂，如果电多了，电网里面收购电价合适时用户就可以卖电，如果电特别便宜时还可以买电，电网波谷时充电，电网波峰时就能够用电动车放电。所以故事讲到这个程度，就不会再说电动车不清洁。”

　　欧阳明高认为，能源转型再过30至40年将会完成，目前太阳能转化效率最高已达到30%，当成本慢慢降低之后就会实现大规模应用。“太阳能、风能都是间歇式能源，它要储能，最好的方式就是电池。”

   一个因“中国速度”而加快发展的自动驾驶时代正全面到来。2018年11月1日，一年一度的百度世界大会在中国大饭店如约而至，作为全场最具瞩目的百度Apollo自动驾驶开放平台，也再次为现场数千位的合作伙伴、开发者、媒体们，带来了这个秋天来自中国自动驾驶的“丰硕果实”。短短几小时的大会中，百度Apollo带来了其与一汽红旗共同打造的中国首款L4级自动驾驶量产乘用车、及启动与沃尔沃以量产为目标的深度定制L4级自动驾驶乘用车两大重磅计划。同时，百度Apollo在信息安全、高精地图、自主泊车、高速自动驾驶、AR-HUD五大自动驾驶产品及方案也实现全面升级，为量产和人们出行安全保驾护航。而在近期业界热议的车路协同领域，百度Apollo同样公布了最新的落地进展：将开始面向高速公路、停车场、城市道路的三大典型场景，并很快在2019年底正式落地长沙，让智能交通成为现实。最后，百度发布了AI城市核心“ACE王牌计划“，让人工智能走进城市的每一个角落。

   会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏与中国一汽董事长徐留平携手，共同揭晓了百度Apollo最新合作的L4级别自动驾驶乘用车全新红旗车型量产计划，与Apollo共同打造这款新车的伙伴，是家喻户晓、让每个国人引以为傲的品牌——“红旗”。这也标志着中国的自动驾驶将正式“开进”更多的开放场景、和人们的日常生活。百度Apollo和一汽红旗发布L4级别自动驾驶乘用车量产计划：2019年小批量下线示范运行、2020年大批量投放更多城市运营。徐留平表示：“和百度Apollo的合作，是我们一个非常重要的内容，我相信中国一汽和百度的合作无疑也是汽车产业界一个重大的活动之一。”李彦宏也表示：“我们也期待一汽在自动驾驶的赛道不断进步，在这个赛道上插满红旗。”

   除了国产大厂，百度Apollo的量产势能也已开始影响世界。以安全著称的瑞典车企沃尔沃宣布加入百度Apollo，双方将启动以量产为目标的L4级自动驾驶乘用车深度定制计划，百度总裁张亚勤博士与沃尔沃首席执行官兼总裁汉肯·塞缪尔森共同宣布了这一合作计划。百度不仅是沃尔沃在中国的首个深度合作、联合开发自动驾驶汽车的国际合作伙伴，同时，沃尔沃也是百度以量产L4乘用车为目标，启动深度定制联合开发的首个国际车企。时至今日，Apollo拥有共计131个合作伙伴。

   百度Apollo全球“朋友圈”的不断扩大，其背后是扎实的技术深耕与产品矩阵的多场景实践。大会现场，百度公司副总裁,智能驾驶事业群组总经理李震宇公布了百度Apollo一系列产品方案的升级，包括自主泊车、高速自动驾驶，AR-HUD、高精地图、信息安全等五方面。其中，对于停车这个“老大难问题”，百度Apollo自主泊车方案已经开始在多地落地，未来将可以轻松搞定99%的停车位，还能为用户们节省30%的时间。在李彦宏看来，“自主泊车可以打通‘最后一公里，解决停车费时、费力的问题”，如此的自动驾驶，才能使人真正地解放出来。此外，百度还公布了全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙的运营状况： 阿波龙已实现万人试乘，运行一万公里，保持安全零事故。用户提供的8000余条反馈，也帮助阿波龙持续迭代和进步。阿波龙靠谱的自动驾驶能力，吸引了众多车企。预计到2019年，搭载ApolloL4自动驾驶能力的”新物种“将达到10000台。

   自动驾驶的实现不仅要依靠“聪明的车”，更要有“智能的路”。在大会现场，百度发布了Apollo车路协同三大典型应用场景，即：高速公路、停车场和城市道路。而这样的车路协同方案也已经在真实的城市中落地——长沙。据介绍，长沙市成为了国内首个自动驾驶出租车+车路协同全面落地的城市。国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计2019年规模达到百辆，助力智能交通加速落地于现实。对未来出行模式，百度这样畅想：“吃着火锅唱着歌的出行方式将不再是想象，也许未来让你开心激动的事情不再是“有人为你清空购物车，而是有人请你坐上无人车。“

   智能交通，也因车路协同的推进，从想象真正成为了现实。对于现代城市中的痛点——道路拥堵，Apollo出了解决方案，李彦宏说：“北京的交通拥堵每年造成1500亿人民币的损失，平均每一个司机每年会有100个小时堵在路上。”而这还仅仅是交通拥堵造成的直接损失。“车路协同可以达到实时地、精确地、一对一以及一对多地去感知外界环境的变化，我们就可以把拥堵的时间大幅度的降低。车路之间的协同也可以使得各种各样的车在通勤的时候能够更加智能的去躲避，去避免交通事故的发生。”李彦宏这样描述车路协同所带来的益处。而面临交通拥堵这个难题，不仅在车路协同方面要做文章，更要从城市整体布局角度进行更深刻的思考。张亚勤博士也介绍了百度AI城市计划中的核心：“ACE王牌计划”。

   即未来的智能城市是基于智能交通的3大支柱：ACE，即自动汽车 autonomous vehicles, 互联的道路connected roads，和高效的城市efficient city，分为这三步流程。他表示：“未来，我们会让道路数字化。”在自动驾驶领域的研究，Apollo并没有拘泥于速度上的领先，而是站在寻常百姓的视角上，切实地为解决人们的痛点而努力着。

   从兑现量产承诺、到扩大量产规模，从构建聪明的车、到开辟智能道路，2018百度世界上Apollo的短暂亮相，凝聚了Apollo在自动驾驶领域全面的思考，百度Apollo的日益精进就是为了自动驾驶能够尽早普惠大众生活。正如李震宇在大会中所说，希望从停车到入库 “两点之间，Apollo最短。” Apollo也在通过坚定信念和不断创新，建造着一条通往通往智能城市的“最短道路。”

 

   此次丰田参展进口博览会没有一辆目前市场销售车型，同时契合智能化与新能源两大中国汽车发展战略，丰田展出的车型占据了此次进口博览会所有汽车展品的45%。与此同时，结合2022年北京冬奥会，丰田将逐步在中国落地氢燃料与移动出行技术。有人称，丰田在中国发展正式进入2.0时代。

   11月5日，上海国家会展中心，中国第一届国际进口博览会在此召开。此次博览会共有来自五大洲的3600多家企业，5000多件展品以及数万全新技术。这是全球范围内首次以进口为主题的国家级博览会，也是中国坚定支持贸易自由化、主动向世界开放市场的重大举措，将为各方进入中国市场搭建新的平台。

   在此次进口博览会上，汽车类产品是重要的展出产品品类，全球70多家跨国汽车企业几乎无一缺席，尤其是以丰田为首的日系企业，拿出的新产品、新技术占据了整个博览会汽车企业展出比例的45% 。其中，丰田别出心裁的以一家人在“未来的一天”的生活场景为主题，带来e-Palette Concept智能网联汽车和多维度氢能社会元素，如生活取氢、氢电转换和氢燃料电池系统以及Mirai氢燃料电池轿车和SORA氢燃料电池大巴等。

   从今年5月李克强总理访问日本参观丰田北海道工厂开始，到前不久日本首相安倍晋三访华，再到此次的进口博览会，作为中日汽车合作的代表企业，丰田汽车已经将自己面向未来的所有最新技术完完全全的向中国展示了出来，尤其是丰田面向未来的“电动化、智能化、互联化”方面的技术突破。

   据了解，在此次的博览会上，丰田汽车没有拿出任何一款市场在售车型参展，充分体现了在中国市场发展的态度。而就在不久前，丰田汽车还宣布将亚洲部和中国部合并成为丰田中国·亚洲总部，将中国提升为丰田在亚洲的核心业务市场……种种信号表明，丰田在中国的发展或将开启一个新的时代。

   没有一辆在售车型参展

   作为中国首届国际进口博览会，此次中方高层高规格出席绝对是一次国外品牌最好的展示机会。因此，包括丰田在内多家跨国汽车企业带来了在“电动化、智能化、互联化”领域的顶尖技术成果，向中国展示丰田汽车的前瞻技术实力。

   据了解，本次进口博览会丰田以一家人在“未来的一天”生活场景为故事线（而非仅单一车型或技术的展示），以此展示未来新能源及自由移动的生活方式。为此，丰田带来了包括e-Palette Concept、氢燃料电池乘用车Mirai、氢燃料电池大巴SORA等产品，以及关于自动驾驶、智慧农业、沙漠绿化等相关技术。“这是史无前例的一次展览，在整个展台上，丰田将没有一台在售车型，这创下了丰田的历史”。

   智能化领域，e-Palette Concept是丰田研发的一台电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车，适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景，为人们的日常生活提供全新移动解决方案。值得一提的是，本次进口博览会上，丰田展台还展出了咖啡店、小型医院、移动办公室等服务场景，描绘未来的出行新生活。

   在氢燃料电池车方面，丰田此次带来乘用车Mirai、大巴SORA、叉车、货车、加氢站、生物制氢等产品与技术。其中，氢燃料电池大巴SORA采用为氢燃料电池车Mirai开发的丰田燃料电池系统(TFCS)，具有行驶过程中不排放CO2与环境负荷物质的出色环保性能，同时为乘客带来低噪音、振动小的舒适乘车体验。

   在业内人士看来，随着人工智能推动融合发展、电动化浪潮汹涌来袭、无人驾驶方兴未艾、共享出行渐入人心……在新一轮科技革命风起云涌的今天，拥有100多年历史的汽车产业从思维理念到商业模式都在发生着巨大变化。对于丰田来说，进口博览会不仅是向中国消费者展现自身研发实力的重要平台，也为持续推动中国市场发展、满足中国消费者需求、加强中国合作伙伴认识一次绝佳的机会。

   丰田在华从规模效益转向“品质提升与结构优化”

   “中日汽车工业的合作起步于日方的技术输出，满足中国消费者对于高品质汽车产品的需求，这是中日汽车工业的1.0时代”，行业人士认为，在世界汽车工业的变革下，丰田在华与合作伙伴之间将在双方政府的推动下快速步入以“智能化、新能源”为标志的2.0时代。

   “中日汽车合作2.0时代，最重要的是树立从规模和数量增长到品质提升与结构优化的理念”，经历改革开放40年的发展，目前中国已经成为全球数一数二的汽车大国，也已经成为丰田的重要发展市场。面对不确定的国际贸易形势以及移动出行的未来发展，汽车工业亟待从规模和数量的扩张转向品质提升和结构优化，才能保证在未来的竞争中处于优势地位。

   根据中汽协数据显示，2017年，中国乘用车共销售2471.83万辆，同比增长1.40%。其中日系品牌共销售420.48万辆，其中丰田在华销量增长6.2%，达到129万辆的历史最好水平。

   丰田进入中国市场，最早可以追溯到1964年出口CROWN皇冠轿车。此后，从70年代面向中国汽车企业介绍丰田生产方式，到80年代成立首家由外国汽车公司开设的售后服务中心，再到90年代在沈阳建立丰田金杯技师学院，开始培养人才，以及成立一系列包括发动机在内的汽车零部件企业，丰田在中国的发展逐步深入。2000年以后，丰田陆续与一汽集团和广汽集团两个合作伙伴展开全面合作，目前已累计收获超过1000万的中国消费者。

   从数量、规模还是利润上分析，丰田已经是在华外资品牌中最成功的企业之一，面对中国市场未来变革，丰田需要在智能化和新能源两大战略层面更加专注和努力。

   据了解，丰田汽车计划到2020年将在中国投入10款电动化新车型。同时，丰田也正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。尤其在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。

   此外，丰田正在中国积极布局新能源汽车的另外一战略技术——氢燃料汽车。在今年5月李克强总理访日后，双方高层对此有了更多认可，丰田在华的氢燃料布局正在提速。

   2017年，丰田汽车在常熟宣布正式启动了氢燃料电池车“MIRAI ”在中国的实证实验，并将丰田在华的首个加氢站落成于此。未来丰田将协同国内企业一起发展氢燃料汽车，并将巴士等商用车作为丰田优先探讨向中国引进的车型。

   “中国市场是最大的孵化器，”有行业专家认为，对于丰田和其它的跨国汽车企业，中国辽阔的地域与庞大的市场规模是产品技术普及的最佳市场。随着中日互利合作的进一步加深，中国汽车企业和丰田或将共同成为引领世界汽车工业进步的联合体。同时，智能化、新能源产品的开发，也符合中国有关部门对于汽车工业品质提升和结构调整的期待。

   丰田引领中日汽车合作2.0时代

   除了在进口博览会上展示自身的前瞻技术，中日两国的合作也在加紧推动。10月26日，在日本首相安倍晋三访华期间，中国人民银行与日本银行正式签署了中日双边本币互换协议，为包括汽车产业在内两国多项经济合作提供了保障。

   “这样大规模的双边货币互换，除了在宏观层面带来的影响，更给中日两国汽车之间带来了新的发展机遇，”消息人士认为，目前中日之间每年有3000多亿美元的贸易量，其中汽车行业约占比25%。升级版的双边本币互换协议将为两国企业提供更加便利的金融服务，成为中日汽车展开新一轮合作的坚实后盾。资料显示，除了2000亿元人民币的双边互换协议框架外，中日两国在包括自动驾驶、氢能新能源方面达成4项涉及汽车产业的合作内容。

   目前，中国在汽车领域制定了新能源与智能化两大战略发展方向，其中新能源技术多元化发展是中国最为关注的方向，丰田在这一领域的技术也成为中国不断关注的对象。早在今年5月，李克强总理对日访问期间，就专门参观了丰田北海道工厂，了解丰田在多功能出行平台产品、氢燃料电池汽车、自动驾驶等前沿科技技术。

   此次丰田在中国进口贸易博览会上展出的前瞻技术产品，说明丰田正进一步加快在华合作的实际步伐，持续推进丰田与中国合作伙伴实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢。

   根据丰田环境挑战2050战略，丰田将在2050年停止向市场销售纯燃油类的汽车，全部的产品都将会转向电动化新能源汽车。届时降低新车的总二氧化碳排放量的90%，这意味着到2050年，丰田汽车销售的新车中基本上不会再有纯石化燃料的汽车，中国汽车市场的发展也包含在这一战略中。

   此外，丰田还宣布自身从之前的“以销量为利润增长点”发展模式转变为全新的“以服务升级驱动利润增长”，提出打造“移动出行服务平台”的理念，希望让车主像用智能手机一样操作汽车。围绕此目标，丰田在内部完成了组织层面、资本层面和技术层面的调整，外部则在全球范围内加强了和国际合作伙伴之间的合作。

   对于中国，目前丰田已经认识到中国在逐渐引领国际汽车市场，在智能化、电动化、共享化方面中国消费者理念已经引领全球。丰田正在把中国作为前瞻技术落地市场，这是为什么投入如此大精力参加国际进口博览会的重要原因。

    最近，一份42家倒闭的汽车经销商名单在网上流传。虽然里面有几家是经销商集团重组的，比如宝信，润东，等等。但是，4S店纷纷倒闭的现状却是实实在在发生在我们身边。据工商联汽车经销商商会统计显示，2016年上半年90%的经销商处于亏损状态。该商会秘书长朱孔源甚至预言，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前，全国汽车4S店约有2万家，照此判断，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6千家!简直是骇人听闻!

　　现代进口经销商酝酿集体退网

4S店的五大新常态

    什么是当下汽车4S店的五大新常态?那就是：退市、重组、跑路、退网、关张。

    从北京联拓退市开始，就发出了汽车4S店(集团)业态变化的信号。　

　　网上流传的42家经销商“阵亡图”

    紧接着，宝信、润东等经销商集团重组，标志着兼并重组大潮的到来;再紧跟着就是全国多家汽车4S店资金链断裂跑路，比如图中所列出的河南涌鑫集团、四川重庆江淮4S店、江西赣州广汽本田4S店等等;到后来，也就是不久前，现代汽车进口4S店集体要求退网;而更多的是大批量的4S店直接关张停业。比如广东佛山龙德宝宝马4S店、江苏南京国通一汽奔腾4S店等等。为何会出现如此新业态?怪厂家?怪消费者?怪媒体?都怪不上。其实最怪的应该是自己。所谓自己酿的苦酒，只能自己喝。

市场环境发生了巨变

    汽车4S店作为汽车产业链上重要的一个环节，是沟通汽车厂家产品和消费者的第一现场，其重要性不言而喻。

    中国汽车市场发展到今天，虽然时间不长，但却是全球销量最大、增长率最快最高的市场。尤其是最近几年，市场成熟度和消费者成熟度飞速提高，市场环境发生了翻天覆地的变化，而4S却还是墨守成规，刻舟求剑。

    这一点主要表现在消费群体发生了显著变化，那就是消费者年轻化趋势。汽车厂家很早就窥探到这一点，在产品战略和营销策略上做出了重大调整，而经销商却没有跟上这一调整的步伐。　　

　　汽车市场的年轻化趋势

    纵观当下的汽车市场，一方面，产品越来越好，配置越来越高，价格却是越来越低。

    另一方面，刚性需求依然存在。2010-2015年，我国城镇新增就业人口从1168万人增至1312万人，逐年递增。2015年全国大学毕业生为749万，2016年这一数字达到了770万，屡创新高。其实，这些就是汽车市场的刚性需求所在。

    第三，购买力强劲，购买手段丰富。现在的大学生，大多数是独生子女，父母为其买一台车走上工作岗位易于反掌。加上现在汽车金融已经非常发达，贷款购车和分期付款十分流行。因此，这个庞大的消费需求就一直漂浮在汽车市场上空。而反应在销售终端的很多4S店却卖不动车。这是因为经销商没有提前预判到市场环境的变化并及时做出销售策略的调整。　　

　　汽车消费者年轻化趋势将驱动汽车品牌重构

    现在的4S店，还在沿袭过去对待60后、70后乃至80后消费者的办法，坐店经营。这个与当下以85后90后甚至00后为主流的消费群体是格格不入的。如何改变?那就是“上天入地”。也就是说，要充分利用移动互联网上天，要找到年轻消费群体的聚集地，接上地气。而不是仍然停留在“守株待兔”上。而如何将汽车产品的核心信息和文化有效地传播给目标消费人群，则是另外一个重要课题。

传播通道产生了嬗变

    如何将汽车产品的核心信息和文化有效地传播给目标消费人群，从而让目标消费人群产生品牌、价值和文化认同，最后产生购买?找到有效的传播通道很重要。

    传统的经销商做法是两种手段：降价促销和礼品促销。传统的传播介质是报纸、电视和广播。一般情况下，市场部策划一次活动，联系当地的报纸、电视盒广播以及网站等传统媒体，发布促销和降价信息，就万事大吉，坐等着客户登门了。

    然而今非昔比。年轻消费者更看重文化认同和品牌归属感，不再像父辈和祖辈那样注重价格和促销。他们不会被蝇头小利所打动，更注重车型的品牌内核带给他们的体验和感受。　　

　　移动互联网成为汽车品牌信息传播的首选介质和渠道

    还有，当下的年轻消费者最热衷的是移动互联网，也就是手机、ipad等传播介质以及微信、微博和新闻客户端等传播渠道。传统媒体可以说已经被他们彻底抛弃。所以，如何快速与汽车厂家一道，利用移动互联网，找到年轻的目标消费群体，是汽车4S迫切需要解决的头等大事。

    当然，汽车4S店还有销售顾问薪酬体系问题，培育自身品牌的问题，以及开拓其他销售渠道和形式的问题，都值得经销商管理运营者深入去思考和实践。

    6千家经销商将倒闭?这绝对不是耸人听闻!如果你是汽车经销商从业人员，尤其是决策者和管理者，那么，你一定要注意了。说不定下一个倒闭的就是你们!那么，从现在开始，关注汽车市场消费环境的变化，以及传播介质和渠道的变化，迅速做出改变，也许还来得及。否则，将会死的很惨!请相信，这绝对不是骇人听闻!

    尽管“中国制造”已经占领了整个地球村，但总免不了和“山寨”、“仿冒”等负面评价联系在一起。人们常常用匠心精神高度评价瑞士手表、德国机械，但出口量惊人的中国商品却未有此殊荣，这让中国这一世界公认的“制造大国”无比尴尬。

    “中国制造”真的没有匠心精神吗？我们对品质缺少专注坚持、精益求精的追求吗？

    不，在灿烂的中华文明中从不缺少匠心独运、震撼世界的作品，从不缺少默默耕耘、心无旁骛的手工艺人。中国自古就有追求“精确”的传统，有“差之毫厘，谬以千里”的谆谆教诲，有“烹小鲜如治大国”的极致精神。这种精神也将烙进中华民族的血液里，代代相传。

    故宫的奇迹

    罗马的古建筑都是用大块大块的石头砌成的，粗犷自然，而中国人却是用一小块的砖，一片片的瓦逐渐建造出这样雄伟壮观的建筑，细腻精妙，凝聚了无数古代劳动者的汗水和心血。在故宫建筑中，工匠设计了许多不同形式的屋顶，铺满五色缤纷的琉璃，屋顶中正脊的两端还有形态不一的琉璃吻兽，象征吉祥和威严，充满了艺术美。

    夏季京城连日暴雨，故宫博物院内沿用了古老的排水系统，性能良好，地面并未现明显积水。这是匠心精神代表之作，独特的设计与顶尖工艺是支故宫成为建筑艺术之巅峰的奥秘。

    传统手工艺人

    在民间，有着这样一群人，他们固执而缓慢地重复着精细的手艺，外界的喧嚣改变不了他们内心的平静。面对大工业时代，无惧冰冷机械，静默地将巧妙匠心注入，每一件独一无二的手工作品之中。因为手工的温度出自于心，它承载着手艺人的满满诚意。

    雕刻家在小小的工作室里，手不紧不慢地精雕细刻，他们眼里专注得只能看到每一刀刻下的痕迹。泥土、火焰、釉彩是景德镇工匠们百年的坚持。苏杭女子一针又一针的刺绣，凝固了时间。在这些人背后所隐含的是专注、技艺、对完美的追求，就是“中国制造”亘古不变的匠心精神。

    火箭焊接

    机械般的流水线生产或许高效率，但它却没有工匠的灵活精确。中国航天科技集团一院火箭总装厂高级技师高凤林的工作就是给火箭焊“心脏”。他在《大国工匠》中展示了自己高超的技术，每个焊点宽度0.16毫米，焊接允许的时间误差仅0.1秒，令人折服！他以匠心精神对待工作中的每个细节，全心专注，全力以赴，最终，成就了震撼的技艺。

    日臻完善的汽车工艺

    近年来，国产车与国际名牌汽车的质量差距正在缩小，价格上还更为实惠。长安汽车新逸动系列回归匠心精神，开展了产品综合品质的精细化提升工程，在看的见和看不见的领域对整车性能进行了全面刷新，赢在细节，极大提升新逸动的驾乘品质。

    新逸动把对产品制造的精益求精的态度贯穿始终，新逸动系列采用全新内饰造型设计，全系标配软质工艺仪表板，全面提升内饰精致感。仪表板采用超越同级的高规格阴模吸附一体成型工艺，从表皮材料到成型设备均来自国际一流供应商，区别于普通的阳模及搪塑工艺采用的PVC表皮，更加的环保，并拥有更佳的触感，是中国品牌中少见的软质内饰。同时，汽车新增了外露式动感金属排气管和日间行车灯，新增卡片槽、隐藏式小储物盒，并且仪表板采用环保材料，触感更佳，给人们带来实在的便利与舒适。

    新逸动的外形也是经由经验丰富的国际级设计是精心打造，每一个弧度，每一道线条都是饱含设计师的心血。而新逸动底盘优化从60种方案中精选出舒适与操控的黄金分割点，使底盘性能达到合资同级车中上水平，匠心精神从这些细节处处可见。

    目前，逸动系车型市场保有量已突破50万辆。逸动XT也赢得行业内公认“中国最美两厢车”的称号。在此番长安汽车的精致打造下，新逸动产品体验一扫“中国制造”的坏印象，重新唤醒了国内汽车制造业追求品质完美的匠心精神，令人刮目相看。在轿车领域，中国汽车品牌与国际一流品牌同台共舞也毫不逊色的时代终将到来。

    匠人——非我们现在所理解的工匠工人，而是境界颇高的艺术家了，他们手中诞生的不仅是商品亦是作品了。在互联网时代，企业要做的不该是哗众取宠地地迎合市场，而是静下心来打造一件可以被时代铭记的好产品，用匠心精神塑造经典，擦亮名牌。

    如今，我们不得不承认，中国制造业有很厉害的一批人，但他们不是多数人。我们期待有一天，能在中国制造的每一个的领域都找到这样伟大的工匠。

 

   今日，举世瞩目的首届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海盛大开幕。

   在这场汇聚了全球焦点的经贸盛会中，一场兼具未来感与真实感的主题展出，尤为引人关注。

   区别于常见的单一产品、技术展示，这个主题展示以一家人“未来生活的一天”为线索，向到会嘉宾生动地展示了未来新能源及自由移动的生活方式。

   在体验完咖啡店、小型医院、移动办公室等多个未来服务场景后，不少到会嘉宾均不约而同地表示：“没想到未来的一天的移动生活，竟能如此舒适、便捷。”“希望这样的未来，可以早日在我们身边实现。”

   看到这里，或许各位看官早已十分好奇，究竟是哪个企业将为我们带来了如此革命性而又触手可及的未来？

   答案，就是丰田集团。

   通过进博会，外界可以窥视出，丰田基于未来移动社会的思考和技术储备已经走在行业前列，将引领启动出行方式的变革。

   在进博会上，丰田以集团身份展出，体现了其对这个高规格盛会的重视程度；更彰显出丰田在转型为“移动出行公司”之路上，中国市场之于其愈加“倚重”的战略地位。

   随着今年上半年李克强总理访日、上个月底安倍首先访华，中日关系迎来全新阶段，这将为丰田在中国发展提供了前所未有的历史机遇。中国在“电动化”“智能化”“网联化”方面的创新与应用沃土，也将成为丰田转型按下“快进键”。

   我们非常期待，作为全球技术储备深厚的传统汽车企业，丰田在中国的“放手一搏”，也将为中国消费者乃至社会产业发展带来为之一振的变化。

   未来可期，机遇已至。

   通过进博会，我们有理由乐观地预测，这是中国市场与丰田在面向未来移动社会过程中，“相互成就”的新起点。

   “未来的一天”

   有多“梦幻而可期”？

   自科学战胜了宗教，成为推动人类历史进程发展的首要驱动力以后，人类就从来未曾停止过对未来的畅想。

   大量科幻影视、文学作品的涌现，更加向我们描绘出了一幅幅未来社会的蓝图。

   而随着5G网络，AI、云计算、新能源等基础技术的突破，过去只能出现在科幻作品中的未来，正在以令人难以置信的速度向我们走近。

   区别于一般天马行空般的畅销，丰田在本次进博会上展出的“未来一天”，很有可能将在未来5-10年间完全实现。

   这种“近未来”的真实感与科幻感的交织，自然也成为了丰田展台让嘉宾流连忘返的根本原因。

   事实上，早在今年年初的CES上，丰田章男便明确指出：“汽车产业发展至今，随着电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的发展，迎来了百年一遇的大变革时代。丰田一直致力于制造更好的汽车，并有志于促进实现所有人都能自由愉快出行的移动社会。”

   作为丰田设想中未来人人都能自由愉快出行的载体，e-Palette Concept当之无愧地占据了丰田在进博会展出的“C位”。

   除了拥有全电动、三种不同尺寸车型，适应不同应用场景需求的设计外，e-Palette Concept最大的特点就是能够实现高度自动化的无人驾驶。

   丰田实现无人驾驶功能的方式，更区别于传统整车企业垂直化的研发模式，采用MSPF（Mobility Service Platform）与合作伙伴进行链接，从而让服务提供商与丰田产生更为紧密的协同协作，为用户提供更人性化、高效的移动出行服务。

   另一方面，与智能出行重要性比肩的展台第二大看点，无疑就是丰田引以为傲的氢燃料电池技术。

   众所周知，氢燃料电池技术能够通过“呼吸”氢气，排放出水和热的方式，高效、环保地解决未来出行能源需求。

   早在2014年，丰田首款氢燃料电池车型“Mirai”便已量产上市并得到了市场的高度肯定。随后，包括氢燃料电池巴士“SORA”、叉车、货车等不同用途的产品也拉开了丰田全球氢燃料革命的序幕，形成了丰富且完备的氢燃料电池产品矩阵。

   考虑到能源产业变革其实是一项牵涉面甚广的社会工程，丰田除了设计生产氢燃料电池车型外，还针对加氢站、生物制氢及太阳能发电等产业链配套设施进行了深入的思考和普及。

   在中国国内，丰田早已计划于2017-2020年通过“MIRAI未来”项目，针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”“氢燃料品质调查”“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验，与中国政府共同探索“氢能源社会”的各种可能性与潜力。

   通过观察本次丰田在进博会展台的布置与安排，我们不难发现，丰田对氢燃料电池能源技术在华的推广抱有充足的信心与坚定的决心。

   这更彰显了，丰田对参与到中国市场正在轰轰烈烈的新能源变革当中的迫切之心。

   除此以外，这次丰田在进博会的展出，更将触角扩大至传统汽车的定义之外，展示了一系列先进的互联远程支援技术，通过生活支援机器人改善未来人居关系，帮助中国实现智慧农业、解决沙漠绿化等生态难题。

   由此可见，丰田从传统生产制造商向“Mobility for All”出行公司的转型，也得以在这次重磅展出中实现了全方位的展现。

   丰田转型在中国市场

   “加速再加速”

   众所周知，中国的IT以及智网联技术、新能源车等领域都已经领先世界。中国市场更加连续三年成为全球最大的新能源车市场。

   对全球汽车产业来说，中国无疑是产业变革最为激烈的，同时也是新技术发展土壤最为肥沃的一块“试验田”。

   由此，大众、通用等与丰田体量相当的跨国汽车集团早已将中国作为其未来发展最为重要的市场之一。相较之下，丰田在过去一段时期内的反应则略显迟缓。
然而，这一现象在今年迎来了根本性的改变。

   今年5月份，李克强总理到访丰田汽车北海道厂区参观考察。在考察过程中，总理对丰田展示的未来新技术，表现出了高度的关心。并表示希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作。

   10月底，安培访华出席《中日和平友好条约》缔结40周年纪念活动，并得到超高规格接待。

   高层间频繁的互动，中日关系的改善，领导人对丰田的关心，都预示着丰田在华发展“加速”已经迎来了崭新的契机。

   通过这次进博会，我们更得以窥视出：转型中的丰田，对中国市场的倚重程度正在空前提升。

   除了丰田高管多次在重要场合提出“中国最重要外”，其最为直接的表现，就是大批电动化新车的“加速”投放。

   按计划，截至2020年，丰田在华将投入10款新能源汽车，其中C-HR和奕泽的EV车型，以及卡罗拉和雷凌PHEV将优先在中国市场开始销售，后续才在日本本土以及海外推出。

   事实上，在电动化车型方面，丰田“破天荒”地将中国市场排在了本土市场之前，重视程度可见一斑。

   除了车型投入的优先与加速之外，丰田对EV车型的相关系列配套的投入也在大幅提升。

   特别是在新能源汽车的核心部件电池方面，常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。

   此外，还将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，计划到2020年增强镍氢电池的供应能力。
这种生产、研发体系的“双提速”，无疑就是丰田对中国市场倚重的最佳展现。

   除此以外，在智能网联技术方面，e-palette平台与滴滴出行之间签订的战略合作协议也是一个明确的“信号”——丰田将把中国市场作为其并列与日本本土以及欧美市场的“犄角”，从而在全球范围形成“三足鼎立”的格局。

   从更远期来看，以“开放”和“共享”为两大技术基因的e-palette，将有望在2022年北京东奥会上首次实现在华运营，并借助北京东奥会的全球影响力，将丰田在华的努力向全世界展示。

   由此可见，丰田进博会上展现的“未来的一天”，已经在中国市场深烙踏实的脚印，这位其中国战略“加速再加速”夯实了强有力的基础。

   把握“天时地利与人和”

   促进“相互成就”

   进博会为全球企业进入中国市场打开了一扇新的大门。

   以此为契机，丰田在进博会上的高调参展，以及对其未来出行愿景的全方位展现，无疑向中国市场释放出强烈的信号：当大象起舞，丰田在华进入全面提速阶段。

   “天时地利与人和”，这是丰田与中国市场“相互成就”的历史时间窗口。

   只要把握好这一历史机遇，将令丰田“未来一天”的实现，出现更多的中国元素；同时，丰田也对中国移动出行社会生活方式，将带来更多产业的变革与贡献。

   11月5日几乎一整天，朋友圈都被在上海举办的中国国际进口博览会刷了屏。

   说到进口，就不得不提容纳了众多跨国企业的汽车行业。今年，在2号馆汽车展区，共有来自全球共30家跨国汽车品牌参展。在绝大多数的展台上，车企们都是整整齐齐地摆放着各种车型，规规矩矩地展示着自家在智能驾驶、车载互联以及新能源领域的技术成果。

   进口博览会上，丰田的展台画风突变，活像一个小型“社区”。

   但唯独丰田不这么干。他们在展台上搭建了一个小型“社区”，以一个中国人家庭的生活场景，向观众生动地展示了在丰田的构想中，电动化、智能化、互联化置于未来出行移动上的无限可能。

   1 丰田在进博会上演了一出“情景剧”

   在今年年初的北美CES上，丰田章男就宣布，丰田将从一家汽车公司转型成为移动出行公司，并提出了“Mobility for All”的目标，旨在实现“世界上每个人都能够安全、安心、自由享受移动乐趣的移动社会”。

   会上，丰田随即发布了一个带八个轮儿的的“大盒子”——社会共享移动出行平台e-Palette，以此向人们描绘了丰田对未来移动出行的蓝图。

   只不过，单靠e-Palette这个单一载体，是不可能完整地构建出的丰田理想中的移动出行生态链的。因此，在本届进口博览会上，丰田不仅带来了e-Palette，与其共生的“兄弟姐妹”们也悉数登场，上演了一场关于未来出行的“情景剧”。

   丰田社会共享移动出行平台e-Palette，目前共有三个不同尺寸的车型供选择，车长在4－7米左右，从比萨快递车到冷藏链，用途十分多样。

   在丰田搭建的“社区”中，有乘坐e-Palette的机器人HSR(Human Support Robot）和Welwalk，前来为老人家送咖啡、检测身体状况、向医院收发病患报告、辅助病人做康复训练等；有可以提供高速WiFi和无线充电的可移动式座椅“e-Bench”；有可以帮忙守护孩子、搬运物品的“e-Pal”；有令街头散步更具乐趣的“e-Round”；有方便行动障碍人士使用的移动诊所“e-Calm 01”、仅供一人乘坐的个人移动工具“e-Calm 02”；还有采用氢燃料电池驱动，为以上设备充电的移动式充电器“e-Chargeair”……

   此外，被丰田认定为未来终极环保方案的氢燃料电池车（FCEV），在此次进口博览会中，也以用途各异的车型形式进行展出：除了我们熟悉的丰田首款量产FCEV乘用车MIRAI，还有氢燃料电池巴士SORA、氢燃料电池卡车、叉车。而且，这其中不少车型都已经在实际生活中投入使用。

   更有趣的是，这条由“e-家族”组成的移动出行生态链和这些FCEV，并不是两个独立的展览主题。事实上，它们之间环环相扣，有机结合：比如，上班族从巴士SORA下来，可转乘e-Calm 02回家；农民用氢燃料电池卡车把货物运到被用作冷藏链的e-Palette中，将蔬果自动运往市区。

   从FCEV和纯电动移动工具的相互协作，到智能网联功能和人类生活的有机融合，一个真正实现零排放、智能化、互联化的日常城市社区生活由此诞生。

   如果说CES上，丰田发布的只是一张关于未来出行的蓝图，那么，进口博览会上带来的就是一套更具像、更完整的浓缩版模型，让中国的观众对丰田这套未来移动出行方案，不再只靠想象，而是变得触手可及。

   2 中国最有可能成为丰田未来移动社会规划的落脚点

   在中国的进口博览会上，丰田没有简单地炒一遍美国CES的冷饭，而是带来了一个更全面的成果分享。印象中，这还是丰田第一次在全球范围内进行如此详尽的展示。那么，为什么丰田的未来出行方案首秀不选在老家日本，也不选在发达的欧美国家，而要选在中国呢？

   作为连续9年的世界销量第一汽车市场、连续3年的全球最大新能源市场，中国对于任何汽车企业来说，都是一个潜力巨大的“香饽饽”。

   从2009年起，中国开启了连续9年成为世界销量第一大汽车市场的制霸模式。

   而对于大多数日本车企而言，2018年更可谓是中日贸易迎来春风的一年——随着中日关系不断改善、中国进口关税下调等利好因素，以丰田为代表日系车企都在今年收获了不错的成绩。

   今年5月，总理更亲自参观了丰田位于北海道的厂区，对未来移动出行服务平台、自动驾驶、氢燃料电池等多个丰田先进高科技产品和技术进行了细致的了解，并鼓励丰田进一步加强与中方的合作，互补长短。

   今年5月，总理参观丰田北海道工厂，释放了鼓励国内汽车技术，尤其是新能源汽车技术创新的强烈信号。

   一直以来，丰田都致力于帮助中国推动汽车产业的发展，而今年以来中日双方的高频来往，也触发了丰田在华发展的新机遇。

   当下，中国消费者对新事物的高接受度、政策对电动化汽车的大力扶持、配套设施建设以及国内市场对智能互联技术的青睐，都是已固化的欧美汽车产业体系下所不具备的先天优势，在丰田看来，中国汽车产业的发展在智能互联、电动化领域还有广泛的发挥空间。

   丰田在移动出行领域的成熟构想，同样值得中国本土车企学习和研究。

   在丰田手上握着的，有长达20年的丰富电动化经验，有从HEV、PHEV、EV到FCEV完整的环保产品阵营，有先进的自动驾驶技术，更有眼前日渐完善的未来移动出行生态链条。这其中任何一样都拥有居世界前列的水平，也都是蓬勃的中国市场亟待发展和学习的领域。

   眼下，中国市场对新鲜事物的包容，对智能化产品的巨大需求，正推动着汽车行业朝智能、互联、电动的方向变革，这恰恰和丰田的目标不谋而合。丰田有先进的技术和规划，中国有肥沃的市场土壤，这种互补关系，也令中国最有可能成为让丰田未来移动社会规划率先落地的国家。

   3 “互利共赢才是越走越宽的人间正道”

   在进口博览会的开幕仪式上，大大也说了：“包容普惠，互利共赢才是越走越宽的人间正道”。

   今年是改革开放40周年，丰田也在中国扎根五十年有余。中国从封闭走向开放、中国汽车产业从无发展到有的历程，丰田都一一见证。可以说，丰田和中国汽车产业的关系，恰恰印证了大大的这句话。

   上世纪70年代，丰田面向中国汽车企业介绍丰田生产方式，传授经验；2000年以后，陆续和一汽、广汽展开全面合作，圆了不少国人的买车梦；到后来，2015年混合动力核心零部件实现国产、2017年氢燃料电池车MIRAI在丰田汽车常熟研发中心进行实证实验，2019年在中国首推卡罗拉/雷凌PHEV版，再到如今，丰田把即将在2020年陆续投入使用的未来移动出行社会规划，拿到中国进博会首次进行详细展示……

   到2020年，搭载部分功能的e-Palette将在东京奥运会期间投入使用。或许，我们距离如此“科幻”的智能社区，真的并不遥远。
 
   得益于丰田在华的不断深耕以及中国市场的逐步开放，2017年，丰田在华新车销量突破129万台，刷新了年销量纪录，为中国蝉联世界第一大汽车市场贡献了不少力量；而一些中国本土车企，也在丰田的启发和帮助下，自身取得了巨大的进步。

   作为全球汽车巨头、新能源汽车以及未来移动出行的先行者，从过去到现在，丰田始终把事业重心放在中国；只要消费者接受，丰田始终愿意在中国市场作任何新鲜尝试，在中国市场普及先进的汽车技术、与中国分享前卫的移动出行规划。

   在包容和开放中，丰田和中国汽车产业实现了一次次的互利共赢。这一次，丰田拿着一套将引领行业变革的移动出行方案再次向中国挥手。而今拥有更远大目光的中国市场，或许会和丰田再次擦出闪耀世界的火花，走出一条越来越宽的“人间正道”。

   11月5日，首届中国国际进口博览会在上海举办。在各色声光雷电的包围中，丰田展台呈现的一家人“未来的一天”反如一股清流，将”触手可及的未来城市”展现在观众面前。在展台上，丰田以e-Palette Concept、氢燃料电池乘用车Mirai和氢燃料电池大巴SORA等产品、技术为串联，通过“城市生活”、“氢能循环社会·技术”、“与自然共生”三个展区，将丰田正在缔造的移动出行生态社会呈现于世人。

   从混合动力车型的研发到氢燃料车技术的市场化，从e-Palette Concept到与软银成立出行公司，丰田的每一步都在践行着面向未来的发展理念。在这场整个产业都在疾风暴雨般革命性的转型大潮中，坚定地走着自己的步伐。

   在这场革命中，已是全球最大市场，且是最具创新力的中国，力量不可小觑。正如上世纪中叶，丰田选择了征服美国市场一样，作为当下车界翘楚的丰田，自然要把握这一机遇窗口；恰逢中日友好和平条约缔结40周年，合作逐渐深入，丰田在华发展或也将迎来新的时代，无论是创新源动力，还是市场的推波助澜，中国，都将成为丰田移动出行变革蓝图中“点睛”的一笔。

   正确的路上加速前行 丰田用“混动精神”面对复杂转型

   早在上世纪末，未雨绸缪的丰田开始了混动车技术的研发与落地。这套技术的高明之处，除了回收利用了车辆在行驶过程中浪费掉的能源，更为丰田日后的电动化技术路线铺平了道路。

   在研究实证后，丰田很快发现当时的纯电动车在电池能量密度、成本以及充电基础设施建设等方面存在瓶颈与掣肘，而燃料电池技术并未成熟，普及成本也过于高昂。审慎思虑后，丰田选择优先发展混动车型，通过混动车型的高燃油经济性吸引消费者，进而增加规模，降低成本，同时推进技术的更新迭代，使电动化车型（包含燃料电池车型与纯电动）可通用的三电技术、电池技术都能进入商业化轨道，以不断改善和降低成本，进行良性的循环。时至今日，丰田混动车型累计销量已经突破1200万辆，而成本已降低到与传统燃油车基本持平。

   正是基于在混动技术领域深耕多年，丰田在电机、电控和电池等核心技术领域获得了深厚积累，也为丰田研发EV、PHEV、FCEV等各类新能源车型提供了一脉相承的助力。

   在互联网新造车势力的“虎视眈眈”下，正如丰田章男所言，汽车行业正迎来百年一遇的大变革时代，当下的丰田也正朝着“电动化、智能化、互联化”三大方向密集布局。虽然今年1月，丰田才“敲定”集团向移动出行解决方案商转型的战略路线，但其布局却由来已久（详见网易报道《CES启示录：丰田“调色板”的画外音或许更震撼》），实则"有条不紊"、“水到渠成”。

   “e-Palette”画外生音 丰田出行生态逐渐清晰

   本届进口博览会上，在丰田“城市生活”、“与自然共生”展区，丰田展出了社会共享移动出行平台“e-Palette”，包括衍生出的移动咖啡店、移动小型医院、移动办公室等生活场景，为顾客提供Just In Time的移动服务，这也是丰田对未来移动出行服务的构想蓝图。

   作为蓝图的重要组成部分，在“e-Palette”移动出行平台上，应用电动化、互联化、自动驾驶等技术，e-palette Concept可依据不同车辆规格满足共享出行服务、零售配送服务和运输物流等服务场景。目前，丰田、滴滴出行、优步科技、马自达、必胜客和亚马逊都是其合作伙伴，除了在技术和移动服务层面的合作，用户数据和粘性也或是丰田所看重的。

   而早在多年前，丰田就已经开始建立丰田智能中心、丰田大数据中心、金融及结算中心。这几大部分构成了丰田的全新移动服务平台（MSPF）。基于e-palette Concept，丰田MSPF将为用户提供多方面汽车共享服务，同时提高信息安全性。一步一脚印，确是丰田的行事风格。

   今年10月，丰田与软银成立合资公司，根据规划，双方将基于搭载自动驾驶技术的e-Palette Concept，完成对食品、医疗服务等方面的自动送货上门，这也是丰田向移动出行解决方案供应商战略转型的进一步举措。在零售配送服务场景中，丰田与必胜客也已推出配送薄饼的试验项目。丰田的移动出行生态已经愈来愈清晰。

   蹄疾，而步稳。在移动出行解决方案具体应用上，丰田也将迈向新的里程碑。2020年，在东京奥运会和残奥会中，通过e-Palette等一系列新能源车型，丰田将提供专用出租车JPN TAXI，为残疾人士提供“Welcab”福祉车，同时将为保安等赛事工作者提供站立式平衡车和TOYOTA i-ROAD等小型移动工具，工作人员可通过移动服务平台（MSPF）掌握交通情况，进而实时高效调度车辆。

   加快氢燃料电池车全球布局 已在华推进实证实验

   此次进口车博览会上，在丰田“氢能循环社会·技术”展区，丰田也带来了氢燃料电池乘用车Mirai、大巴SORA、叉车、货车、加氢站、生物制氢等产品与技术。

   在氢燃料电池车领域，经过20余的技术研发积累，2014年底，丰田氢燃料电池车型Mirai量产上市，并在日本、美国和欧洲上市销售。尽管基础设施建设等因素仍然限制了氢燃料电池车的发展，但Mirai已经从2015年的年产700辆，已经提升为年产3000辆。目前，丰田积极推动日本及全球范围内的加氢站体系化建设，扩大FCEV核心零部件氢燃料电池堆及高压储氢罐生产能力，积极推进燃料电池巴士到氢燃料电池叉车发展。到2020年前后，丰田计划全球FCEV年销量达到3万辆以上。

   而针对中国市场，2017年10月，丰田在华首个加氢站落成，丰田也正加速进行关于FCEV的可行性实证实验。

   2017年，丰田在华销量达到129万辆，已经连续5年刷新销售纪录。从2005年在华生产普锐斯，到2013年在华研发中心正式运营，再到2015年，丰田在华首次实现混动车核心零部件电池、逆变器和驱动桥国产化。在混动车领域，丰田在华已经成绩斐然。在氢燃料电池车领域，丰田与在华合作伙伴的联系，也将随着实证实验的开展越来越紧密。当然，远不仅如此。

   中日合作迎新机遇 丰田将加大在华投入

   事实上，中国已经连续9年成为最大的全球汽车消费市场，征服这个市场，才能牢牢坐稳全球汽车行业头把交椅；另一个层面，在这场全球汇聚汽车企业与互联网企业纷纷参战的汽车行业转型变革之中，最需要的是创新的技术与人才，中国正是汇聚这些顶尖互联网、人工智能技术、人才的全球中心之一。所以中国所展现的魅力，使丰田越来越重视这个早已耕耘多年的市场。

   2018年，恰逢中日两国合作关系逐渐升温，国务院总理李克强在参观丰田工厂时表示，中国希望丰田与中国进一步深化联合研发与创新合作，打造出有竞争力的高新技术产品。在这一历史机遇期，以丰田汽车为代表的日系车企也将加大在华投入，加速先进技术产品在华导入。

   目前，丰田汽车已经计划在华扩张产能至每年200万辆。在扩大在华产能的同时，对于电机、电池和逆变器等电动车型核心技术领域，丰田也在加快在华国产化进程。在电池领域，丰田研发中心电池实验楼正在扩建，预计2019年完工，据悉，中国市场将成为丰田在日本和美国之外第三个计划实施电池回收的市场。到2020年，丰田将增加镍氢电池在华供应能力，满足全年约22万辆车的电池用量。

   在电动化领域，到2020年，丰田计划在华投入10款电动化新车型。到2025年，所有车型都将提供电动化版本，且不再有只配备传统内燃机车辆。2020年，丰田将在中国导入C-HR和奕泽IZOA EV车型，也是丰田在全球范围内率先发布的EV车型。明年春，卡罗拉和雷凌PHEV车型将在华推出新车型。

   在智能化和互联化领域，丰田已经与IT、AI等企业及大学研发机构进行合作，推动丰田在华研发工作。目前，丰田正与滴滴出行开展合作，设计e-palette在自动驾驶开发套件以及共享服务方面应用。

   以“让每一个人都能够自由出行”为目标，丰田已经在全球范围内开启了向移动出行供应商转型的宏图大业。从此次进口博览会展示的e-Palette Concept和氢燃料电池技术等产品，我们已可以窥见车企巨头丰田面向全球的发展动向。随着在华投入的不断加大，在丰田转型过程中，中国也或将成为其全球市场的“点睛之笔”。聚焦眼下，本月即将开幕的广州车展上，在“电动化、智能化、互联化”领域，丰田在华又将有哪些进一步动作，值得期待。